目前国内的线束测试手段还比较落后，传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号来判断每条连接线的通断。这样进行导通检测不仅速度慢、效率低，而且十分容易造成错检或漏检，无法满足当前线束生产和使用快速发展的要求。国际上先进的汽车线束检测加质量控制系统具有阻抗测试功能，但其价格较贵，很多小的线束生产厂家无法购买这样的检测设备。为了保证线束的质量和可靠性，该汽车线束检测系统的研制开发有着尤为重要的意义。目前国内汽车领域自主开发的线束检测系统还基本处于空白。笔者通过对线束检测问题的实际情况的分析，提出了一种线束检测理论和方法，并把微机和单片机相结合，设计出一种汽车线束检测系统。
        由于电线束使用超过了使用期,使电线老化,绝缘层破裂,机械强度显著下降,引起电线之间短路、断路、搭铁等,造成电线束烧坏。汽车线束端子氧化、变形,造成接触不良等,会引起电气设备不能正常工作。这就是自然损坏的原因，但是除了这个还有可能是电气设备发生过载、短路、搭铁等故障,都可能引起电线束损坏。也有可能装配或检修汽车零部件时,金属物体将电线束压伤,使电线束绝缘层破裂；电线束位置不当；电气设备的引线位置接错；蓄电池正负极引线接反；检修电路故障时,乱接、乱剪电线束电线等,都可以引起电气设备的不正常工作,甚至烧坏汽车线束。
        无线束单线控制系统最大特点是简化了全车线路，根据需要可任意增减进行组合，给汽车设计和装配提供了很大方便。随着汽车技术的不断发展和汽车性能的进一步提高，汽车上的用电设备也在不断增加，导线线束越来越复杂，继电器、插接件、接点及导线带来的故障已占整车故障的70%左右，无线束单线控制系统就是针对这一情况而开发的，其主要特点是：通过以上分析比较可见，该系统优于多路总线传输系统。其次积累很重要。长期的积累能让你对产品了解，没有谁能一步登天，也没有谁一开始就是专家;坚持很必要。也许你会碰壁，也许你会被客户的产品难倒，但我们要做到坚持，风雨过后的彩虹你能不能看见，就看你能不能坚持。
        线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成。汽车音响线束是汽车电路中线束的中继站。线束与线束、线束与电器部件之间的连接一般采用连接器，汽车线束连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件为了防止连接器在汽车行驶中脱开，所有的连接器均采用了闭锁装置。
        多路总线传输技术的核心是采用串行总线，它变传统的并行供电方式为串行供电方式。多路总线传输系统布线方式的基本结构所示。对硬件的生产带来了极大的方便，增加用电器只要把线束延长即可。根据汽车线束的尺寸以及工作环境，选择台式工装，其优点是设计与制作工艺相对简便，易于实现更换。为提高检测台的工作效率，在接插口的设计上采用弹簧推针与气动模块配合，在合格的情况下自动弹出线束，避免手工拔线的过程中造成已检测合格的线束受损。
 

成都电子电器连接线束加工
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