同汽车有关的通信网络可分三类。因而车载can系统主要采用两条can网络。一是用于驱动系统的高速can，其通信速度为500kbps；一是用于车身系统的低速can.其通信速率低于125kbps。两种网络系统通信速度相差悬殊，不能互联。
        车载定位设备的发展使gps技术将广泛应用于城市道路交通方面。现有的交通流量控制是基于红绿灯的定时间隔更替来实现，当车载gps线束设备普及成为车辆的必备装置时，道路交叉口的控制就可以通过gps定位和车流量实现，把道路资源按需分配给车辆，而不是以一定的时间间隔控制车辆的通行。这对于改进我国大城市的道路交通条件，有效利用相对紧张的道路资源具有重要意义。
        在整个汽车电系中，电源电路最重要，因此，在选择电源导线横截面积时，当发电机额定输出总电流大于整车所有用电设备所需的电流总值时，可把发电机额定输出电流值作为导线的容许值业考虑。但当整车用电设备运行所需电流总值，大于发电机输出的额定电流时，应以最大运行电流总值作为允许电流来确定电源电路导线的横截面积。以保证用电设备工作可靠，尤其是起动时，电压降越低越好，因为起动时起动机的工作电流较大，如汽车上的起动机的起动电流最大为这样，即会产生较大的压降。
        为了资源共享．以使车身系统获得驱动系统的信息，可使用网关将其互联。除了上述两条can总线外，在装备了卫星导航线束系统和智能通信系统的高级轿车上还具备第三条can总线。
        还有一些车采用多种通信协议，如凯迪拉克catera型轿卒同时使用了is014230和j1850两种通信协议。
 

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