随着汽车电子技术的不断发展，汽车上各种电控单元的数目不断增加，汽车线束显著增多而传统的电气系统大多采用点对点的单一通信方式，相互间少有联系造成布线系统极其庞大。因此，提高电控单元间互相通信性能和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。因而汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展的一个方向。
        整车控制器基本功能是对驾驶员的一些操作指令及传感器信号进行数据采集，根据车辆运行状况，控制驱动马达及外围执行机构的安全、稳定、科学的工作。对于纯电动汽车来说，加速踏板、制动踏板、档位开关、动力电池等等部件都会影响到驱动电机的运行状态，因此需要整车控制器来收集处理这些指令，并排出优先级。从而向电机控制器发出正确的指令,总之，电动汽车整车控制器可以很好的管理和协调电动汽车动力平台部件的工作，以满足车辆行驶功能和要求。
        can总线是德国博世公司为解决现代汽车中众多控制与测试仪器之间的数据交换而推出的一种串行多主站控制器汽车线束，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，其通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1mbps/40m，通信距离可达lokm/40kbps。由于其通信速率高、可靠性好、实时性好及价格低廉，特别适合中小规模工业过程监控设备的互连和交通运载工具电气系统。
        汽车线束传输必须确保以下几点：保证信息能够准确的传送；总线节点能够随时访问总线；节点根据预先确定的优先权进行总线访问；具有根据信息内容解决总线访问竞争的能力和竞争解决后获胜站点能够访问总线且继续传输信息；节点在尽量短的时间内成功访问总线；最优化的传输速率（波特率）；节点的故障诊断能力；总线具有一定的可扩充性等等。
       为了使以上设计的模型在激振时不产生共振，必须对以上的设计进行模态分析，找出模型各阶固有频率。
       将小孔可以填平，考虑到计算精度，有限元模型采用tetlo实体单元(10节点四面体单元)进行模拟，并在有限元模型提交计算之前，通过质量补偿来抵消由于填平小孔而带来的质量减少，以保证模态分析汽车线束结果的精度。
       在边界条件的处理上，将平台下端面与振动台的固定以固定板下面平动自由度来模拟。
 

成都电子电器连接线束加工
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