现代汽车工业和电子技术飞速发展，汽车上的电子装置越来越多。一辆高档汽车的电气节点数已达上千个，如果采用传统的方法进行布线，汽车线束连线的数量非常惊人而且着极大的故障隐患。为了解决这一问题，各大汽车厂商从上世纪70年代开始了车用网络的研究，并取得了很大的发展，形成了多种适合不同传输速率及特殊用途的网络协议，如：can总线、lin总线、用于诊断的kwp2000、用于x-by-wire的ttp、多媒体应用的most协议等。其中can，控制器局域网)是bosch公司于上世纪80年代提出的。为解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，可以很好的解决上述的问题。现在世界上许多汽车公司，如奔驰、宝马、大众等公司已采用can总线来实现汽车内部的数据通信。我国对车用网络、总线、通讯协议的研究起步比较晚，但近年来发展比较快，尤其在电动汽车项目中总线网络得到广泛的应用。
        can总线协议是一种非破坏性的通过竞争进行总线仲裁的协议，当多个节点同时要求占用总线进行数据传输时，为防止一个节点破坏另一个节点的数据，can总线协议控制器在仲裁段传输过程中根据标识码的大小对总线进行仲裁，标识码较小的信息具有较高的总线占用优先级。
        由于autocad环境已经提供了将dwr格式文件插入到当前图形绘制环境中的机制，因此可将电器件图形以dwg文件的形式存储在数据库中从而形成电器件库。
        一线制控制器作为主体can网络的下层网络，将一些车身电控单元集成，并将智能执行器和传感器连接到can网络，一线制与can结合应用，整体网络由can来构架，而一线制控制器担任车身局部通信，从而降低了布线复杂性，降低了成本。
        在汽车线束功能设计上，注重同步性和可靠性，例如控制转向灯闪烁的功能放在主节点控制，从而确保从节点的实时性和同步性，在软件设计上，采用了结构化程序设计方法，从协议层、应用界面层和应用层各自编写了程序模块结构，便于程序代码的修改和移植。

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