一线制控制器组成的车身控制网络通过车身网关与can总线相连，其通信流程为：一线制控制器控制车身网络状态，如对车窗、车灯、车门等的控制操作，网关采集车身网络的脉冲状态，然后将收到的状态数据帧转换成can帧格式，通过can总线传给主控制模块。那些如发动机、abs等对实时陛要求很高的部分，直接通过高速can总线与主控制模块相连。
        整车控制ecu是整个汽车控制的中心。司机的钥匙信号、加速信号、制动信号都进入到整车控制e-cu，整车控制ecu通过对这些信号的分析并综合检测电子线束传感器的状态，产生各个节点的操作信号，并通过can总线将控制指令送到相应的节点。电机控制ecu和转向、制动ecu根据整车控制ecu的控制指令，操纵汽车按照要求行驶。高速can总线上还设置故障诊断ecu，负责整车故障信息的诊断和存储，并控制故障信号显示，还可以通过无线通讯系统和外部的故障诊断系统进行通讯。另外高速can总线上设置了车载记录仪，其作用类似飞机的“黑匣子”，用于记录行车数据，分析记录整车系统的运行情况。控制网络的低速总线采用lin总线。lin总线是单主机节点和一组从机节点多点总线，主控制器为主站，其它车身系统为从站，主控制器同时作为lin总线和高速can总线的网关，将整个车身系统总线连成一个统一的网络，这样所有ecu都挂到总线上，极大地简化了汽车内控制系统的线路联系，达到简化布线、提高系统可靠性和可维护性、降低成本、更好的协调各个控制子系统的目的。
        线束图表示与绘制、内联工艺设计和预装配是线束生产的三个主要部分，针对其中的内联工艺问题，提出了内联的面向对象表示方法，以及该方法随电子线束工艺进行而不断改变的过程。设计并实现了内联工艺卡自动布局算法，该算法能止确处理多种内联形式，生成绘制内联工艺卡所需要的数据，实践表明，该方法简单有效对各种特殊内联大系进行有效封装以适应新的需求，改进布局算法以提高其适应性和灵活性是下一步的主要工作。

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