对于汽车线束故障的维修，应根据汽车总线的具体结构和控制回路具体分析。一般说来，引起汽车总线故障的原因有三种：一是汽车电源系统引起的故障。汽车总线系统的核心部分是含有通讯ic芯片的电控模块ecm，电控模块ecm的正常工作电压在10.5—15.ov范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会造成一些对工作电压要求高的电控模块ecm出现短暂的停滞工作，从而使整个汽车总线系统出现短暂的无法通讯。二是汽车总线系统的节点故障。节点是汽车总线系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块ecm的故障。它包括软件故障和硬件故障，软件故障即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使汽车总线系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。
        针对于most和idb-1394互相竞争的局面，最终的格局可能是两类协议互相融合，形成统一的协议平台。ami-c组织已计划推出的规范中包括了车辆界面、通信模式、通用信息设置和物理层，其性能和设计规范将涵盖益牙、1394和most等多种网络协议；或者汽车制造商可以在车辆上同时使用idb-1394和most协议，前者用于与视频相关的应用（如dvd、ⅳ、后边／侧边照相系统），后者用于音频和控制应用。
        在汽车线束协议技术得以开发应用初期，大部分汽车制造商都是根据具体的应用要求开发一些能满足当前需求的协议，并没有一个满足所有应用要求的统一协议。在相当长的一段发展过程中，人们认为，多种协议并存、满足各类的应用要求是合理的。但是，随着应用程度的普及，对于协议是否应统一的问题又逐渐展开了讨论。
        为了符合更严格的环保规范，低烟无卤(lszh)电缆在生产过程中不使用卤素，当燃烧时，这种线缆毒性及烟雾浓度很低，能够减少有毒气体的排放和对楼内设备的腐蚀，从而减少火灾时的伤亡事故。

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