早期提出的汽车线束总线协议基本都集中于汽车电子控制系统，如lin、can系统，在sae的classa、b、c三种贫类中可以看到其发展过程。但是由于汽车设计对于控制和监测系统在传输速率和实时性方面提出了越来越高的要求，新的协议也不断的被提出。下面现针对电控系统的几种主要总线协议做一些比较分析。
        适应了汽车功能模块的新概念，所示的线控系统、主动安全与被动安全等。
        插口块用于连通导通检测仪与被测线束，由弹簧探针、弹簧推针，插口块体组成。弹簧探针的左端与被测线束端子接触，右端与导通检测仪的扩展电路相连，作为线束与导通检测仪之间的信息通道。弹簧推针的结构与弹簧探针相类似，它顶在接插件上，当消除锁止楔块对接插头的限制时，推针便把接插头推出。
        在设计气动接插口时，因为不同型号汽车的接插件型号、标准不统一，插口体上插槽形状、弹簧探针排布、弹簧推针的安装位置就可以根据用户的实际需求行定做。
        易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看起来比同规格的导线粗、易熔线应有的标志，当其熔断后，其标志仍应存在以便于更换。
        是扩展电路连接示例。图中有”个接插口，每个接插口上包含至多9个检测端。运用一片cd4051。将由电源正极输入的信号分到3个接插口上，地址信号输入端接daq输出地址线的高三位，输出端连接接插口绑定的模拟开关的使能端，每次只能使一个端口的cd4051工作；接口电路绑定的多路模拟开关芯片接daq输出地址线的砥三位a：、a．、a。，实现将对应接插口上所选的端子与电源正极，负极的连通。
        以can／lin为代表的总线技术在汽车上的应用不但减少了车身线束，也提高了汽车的可靠性。在国外现代轿车的设计中，can／lin已经成为必须采用的技术、奔驰、宝马、大众、沃尔沃及雷诺等汽车都已将can／lin作为控制器联网的手段。
        启动仪器，选择专业示波器，按yes键进入，根据要测试的内容选择适当的量程和时基。连接测试导线到被测元件，红表笔接信号线，黑表笔接地。此时屏幕上所显示的波形即为被测元件的波形，将其与标准波形相对照，从而对汽车总线线束故障作出快速判断。
        因此，对电子控制系统单元的设计提出了越来越高的要求，不仅要求通信网络应具有通信速率高、准确、可靠性高的特点，同时要求控制模块上应具有控制实效性高、空间小等优点。

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