硬件故障一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成汽车线束系统无法正常工作。对于采用低版本点到点信息传输协议的汽车总线系统，如果有节点故障，将导致整个线束系统无法工作。三是汽车总线系统的链路故障。
       通过矩阵root可以看出，根节点r1，r2之间有短路问题。通过矩阵leaf可以看出，叶节点没有响应，说明导线w3存在开路问题。
       汽车网络和控制器是汽车的两个重要组成部分。控制器相当于汽车的大脑，是控制各个部分运行，发送受数据的控制部件；而网络则相当于汽车的神经，是这些模块问的接线。它们需要通过频繁的接收和发送数据，对汽车进行时时检测和控制。随着电子工业和汽车线束工业的发展，这种模块间的通信会越来越频繁，如果还是像以前那样使用can汽车总线，节点数会持续增加，结构太复杂，成本太高了，不适应以后汽车的普及化。为了寻求解决方式，我们找到了一种低成本的汽车专用内部互联网络lin，它是一种开放的标准，lin总线规范的初始版本linl.0由lin协会在1999年7月发布，后几经修订，该协议包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口等。
       汽车多媒体系统是一个新添加的汽车辅助功能，协议类别也比较简单。对于多媒体系统的应用，除了主要用于高速数据流传输的协议以外，为了节省节点的成本，根据传输信号的不同，也在一些控制功能上采用低速协议。
       在实际检测中，通过插拔总线系统上的控制单元可以判断，这是由于控制单元引起的短路还是由于can-high与can-low线路连接引起的短路。若为can-high与can-low线路连接引起的短路，则需将can线组从线节点处依次拔出，通过观测ds01-9波形来迅速判定总线系统的故障部位。
       熔断器的标称额定电流从2a至30a，它们的外形和尺寸是一样的，在更换时往往会用额定电流大干设计值的熔断器，当用在不受位置限制的模块中时，电路会跳闸。相比之下，pptc保护器还有一个好处，这就是可以放在不容易接近的位置，所以用户不能轻易地改变或更换。
       在车身控制系统的设计中，各种电器对网络信息传输延迟的敏感性差别很大，首先从安全的角度来考虑，要求的实时性很强，应采用汽车线束总线控制。其次，对于其他功能简单，与安全无关的设施，就不必使用can总线了。
       描述了一些主要车用多媒体系统通信协议的基本应用情况，可以看出多媒体通信中高速率的传输主要应用光纤。

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