实践证明，基于can总线技术，带arm7内核的汽车电子控制系统单元空间小，实效性高。特别是它的数据通信具有很强的实时性、更高的可靠性和更好的抗干扰能力，即使在重负荷下也不会出现网络瘫痪的情况。
        目前汽车电子线束的总类有很多，如can线束、lin线束、idb-m线束、most线束、usb线束和总线。这些车用总线由于在应用对象和网络性能上各有特色将会在竞争中共存相当一段时间。传统的车上电气系统，大多采用点对点的单一通信方式，相互之间很少有联系，这样就造成了庞大的布线系统，但是车上的可用空间毕竟是有限的。采用汽车网络技术刚好解决这个矛盾。无论是从汽车电子系统的制造成本还是从整个系统的工作效率看汽车各个电子系统间传统的连接方法已经不能适应汽车电子技术的发展。    ”
        但是，投入实用化仍需要进一步的研究和改进且程序的通信处理能力、纠错和容错能力有待进一步的提高。用于存储线束上各个相关联的接插头上的端子之间的对应关系用单元数组(cell)功能，使每一个单元的行”列位置号对应相应线束的输入”输出接插头号。为设计矩阵的存储形式。使用单元数组功能，数组中的行号与输入端接插头的编号关联，列号与输出端接插头关联。根据所测得两通断关系正确的端子间的电压，换算成电阻值若电阻值在区间值）之间，则可以判断这两点间的阻值异常。检测流程，采用四重循环嵌套，自上而下分别是：输入端接插口地址段循环（输入端地址高位），输出端接插口地址段循环（输出端地址高位），输入端端子地址循环（输入端地址低位），输出端端子地址循环（输出端地址低位）。通过这四重循环，便可将相互有关联的端子全部检测过一遍，检测结果将由显示界面输出。
        同时，为了提高汽车电子线束电控单元信息利用率，要求大批的数据信息能在不同的电子单元间共享，汽车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，不同功能电子控制系统单元间的数据通信变得越来越重要.
       利用现有的can通信模块将这些数字量传输到驾驶员附近的电子控制系统单元，再经过d/a转换器，反应在仪器仪表上。

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