由于带有终端电阻的两个控制单元是相连的，所以两个终端电阻是并联的。当测量的结果为每一个终端电阻可以判断连接电阻是正常的，但是终端电阻不一定，其相应的阻值依赖于汽车线束的结构。如果在总的阻值测量后，将一个带有终端电阻的控制单元插头拨下，显示阻值发生变化，这是测量的一个控制单元的终端电阻阻值。
        有关实验数据表明：pvc线缆燃烧的发热值相当于原油的发热值，折算后，燃烧时则会产生原油的发热值。
        汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，随着人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束构成的形式基本上是一样的，都是南电线、联捅件和包裹胶带组成。
        目前国内的线束测试手段还比较落后，传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯用手工逐点搭接，观察有否电、声或光信号来判断每条连接线的通断。
        现有的交通流量控制是基于红绿灯的定时间隔更替来实现。当车载ps设备普及成为车辆的必备装置时，道路交叉口的控制就可以通过cps定位和车流量实现。把道路资源按需分配给车辆，而不是以一定的咐间间隔控制车辆的通行。
        在发达阔家，cps技术已经开始应用于交通运输和道路工程之中。
        为了避免这种情况，该函数在启动发送后便立即返回，通过发送中断或者利用查询tcs状态位判断是否发送成功。
        毫无疑问，将是今后很长一段时间内车载网络领域的主流协议标准。所研究的车身控制系绕属于a类系统，从汽车线束互联和可扩展性上考虑，选择总线作为车身控制系统通信网络。

成都电子电器连接线束加工
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