如果是同一线束，则采样的信号为低电平时线束导通，高电平时断路；如果电平时高时低，则线束接触不良；选的是不同线束，则采样的信号为低电平时线束短路，高电平时正常。单片机逐一试各线束间的关系，将测试的结果送到计算机显示。
        通过第一部分的描述可知，仅仅检测根端和叶端响应信号（电平）是不能检查出线束的所有故障的。如果用响应矩阵来描述，则比较容易比较出线束的具体故障来。
        随着微控制器在汽车控制领域上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。为减少成本和简化线路，各汽车制造商纷纷采用各种总线控制技术。以往被广泛应用的是bosch公司提出的can系统，近几年，新的协议总线类型不断出现，在一些高档车型上，如宝马7系列、5系列等，已经开始采用新的协议总线和新的通信技术。
        关于保护汽车中的线束，与普通的保护方案较，自复式电路保护器有优于传统解决方案的好处，可以用于保护汽车线束，防止过热事故造成损坏。
        在此形势下，单位集团所属车辆需要实行有效的调度监控，以节约开支、提高效率；另一方面，交通治安案件和日常交通事故剧增，而更为突出的是抢劫机动车犯罪的发案总数也呈上升之势。
        状态量输入模块主要是将一些人为操作的效杲（如大灯开关、转向灯开关）、车身状态（如车门、窗的开关）及内部状态信息（如油量、水温）反馈给中心处理器。中心处理器对反馈信息进行分析处理，就可以准确判断本车所处的状况，并做出相应的操作。
        因此，在车身控制系统的设计上，将网络构建在车身控制网络中，在不影响车身控制可靠性的基础上，还保证了实时性，同时实现了汽车网络的分级，有效的降低了成本。开发的基于总线的车身控制网络已经在江淮瑞风商务车上通过了试运行阶段。最终证明了该网络通信的可靠性和正确性，能够满足目前的汽车网络现状。
        汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各同的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上3个部分组成。

成都电子电器连接线束加工
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