功能对于汽车线束来说最重要的要求是实时性方面的要求。从节点必须在限定的时间内对主节点的请求（主帧）做出响应，从而构成一个完整的报文，舳标准规定此响应时间的最大值在主通道为300恤s。主节点要监视从节点的响应，以保证报文定时，还要定时控制介质的分配，以保证每个基该周期内周期性数据通信、偶发性数据通信和总线监控的正常进行。
        由实验结果可见，针对大滞后，非线性，不确定系统，动态矩阵控制算法使系统的响应速度加快、超调变小，调节时间缩短、鲁棒性增强，其控制效果是很显著的针对目前国内汽车电器线束寿命试验单件检验效率较低的问题，利用3d设计和有限元分析，探讨了汽车电器系统承载平台的设计，以达到能通过承载平台对整车电器系统检验，缩短试验时间的目的。从3d设计汽车线束人手，通过对设计对象进行模态分析，最终选定符合需求的承载平台的设计，从而使整个设计的动态性能趋于合理，使整个设计向高可靠性，短周期性方向发展，体现了cae的优越性。
        美国是实现电线电束辐照交联工业化最早的。1954年，美国电子化学公司用高能电子射线照射聚乙烯，使形成维网状交联结构，首先应用于电线的绝缘。1957年，美国ravchem公司则首先实现pe的辐照交联大规模生产应用，仅辐照加工线束一项的产值就达1亿美元。60年代初,it公司研制成辐照交联耐热125℃海上石油钻井平台pe电束，每年销售2600km，阻燃辐照交联电线电束已成为美困石油钻井平台必选或全选的品种。1972年，美困have公司继面分别研制出牌号为exar250及exar500的125℃及150℃辐照交联聚烯烃绝缘料，已被ul3288、3289认可。这种材料强韧、耐热，具有优良的电气性能，是高温材料，适用于作各种耐热等级的电机引线。这种材料通过了200℃、168h寿命试验和180℃热变形试验。
        所谓正确配置是指配置零件需要在汽车线束图纸上显示图形的零件，包括插接件、接头和定位包扎件等的图块文件、零件与零件之间的配合使用关系及某些零件或材料消耗引发的其它材料消耗（简称附加消耗）等，其中正确配置零件之间的匹配关系及零件的附加消耗是关键。另外一些圆型、叉型等类型的接头，在单独使用时需要用含胶热缩管包覆等附加消耗，为了正确输入产品信息并生成工艺，这些数据也需要正确配置。

成都电子电器连接线束加工
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