逻辑功能层该层是系统的核心层，包括负责维护虚拟环境正常运行的视点管理、场景显示管理、环境物体行为管理和事件循环管理等模块，以及实现系统逻辑功能的数据转换接口、汽车线束设计建模、线束模型的实时操控、线束模型的动态修改、线束接头快速插装、规划过程控制与信息管理、规划结果后处理等模块。虚拟环境下线束的布局设计与装配过程仿真是以帧为单位进行的，系统运行的每一帧，逻辑功能层都会处理由人机交互层的输入信息解析器解析出的设计者的各种操作指令。
        连接器非常小巧，通常会带有信号滤波装置如铁氧体或线圈以供信号加工。当连接器插入或拔出安全气囊时，使用特殊的短接触点可以防止由于寄生信号输入而引起的安全气囊疏忽触发。由于采用先进的安全应用程序例如行人保护装置，使得这种连接更加复杂，因此需要密封爆管连接器解决方案。
        虚拟环境下汽车线束设计的装配规划与管路的异同点是：线束在布局设计阶段和装配工艺规划阶段，均是柔性可变形体；在布局设计阶段可以当作柔性体来处理，而在装配工艺规划阶段，则作为刚性体参与到整个产品的装配过程仿真中。基于以上两点，可以采用如下的方案进行研究：汽车线束设计布局设计和装配工艺规划集成为一体，其布局设计过程即是装配工艺的形成过程，通过对布局设计过程的记录即可得到线束装配的工艺过程，而管路的装配工艺规划与布局设计则相对独立。
        工艺数据现场浏览阶段汽车线束设计制作人员从数据服务器上下载线束的相关设计信息，并以此为依据进行线束的制作的制造；现场装配工人通过客户端将存储在数据服务器上的装配工艺文档及装配动画文件下载到本地，通过查看工艺文档和装配动画，更好地理解线束的装配工艺过程，从而提高复杂产品中线束装配的规范性和可靠性。
        在装配厂向汽车内安装配线时，连接器的不当接插可能会导致连接器故障。为克服这个问题，设计工程师研发了各种各样的连接器锁止装置，其中一个例子就是研制的弹簧锁。当连接器的两个半部接插在一起的时候，弹簧装置会被压缩。如果正确接插，连接器弹簧锁将发挥作用，使两个连接器结合在一起。
        相比于其他现场总线的通信网络，的最大特点是具有编组的自适应能力。每当编组强度即编组所含有的车厢数量改变时，系统能够探测到这种改变，然后进入一个名为“初运行”的过程获取新的信息后，再进入新的常规操作期。
        总的来说，目前国内外在虚拟环境下的汽车线束设计装配规划技术方面的研究尚处于初期阶段，还有很多技术难题没有解决。
 

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