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发布日期:2020-02-13
交互式布局设计与汽车线束组装工艺规划阶段装配规划人员在虚拟环境下进行线束的装配规划主要依靠三种手段:对初始模型的平移、旋转和拖拽操作;对初始模型结构的动态修改,如增/删控制点、添,删分支线束、添,删线束接头、添/删辅助材料;对初始模型的捆扎和固定,包括扎带捆扎、线卡固定等方式。同时,在装配规划过程中,通过实时碰撞干涉检查算法来保证线束走线路径的可行性,通过插值光顺算法来提高线束模型几何外观的拟实化程度,通过基于特征的线束接头插装算法来实现线束接头的快速装配,通过基于市线任务的装配过程存储结构来记录和保存装配工艺规划过程信息。装配规划人员可以通过三种方式建立管路的初始模型:设置参数,预先创建;点击结构件几何元素,实时创建;复制环境中已有模型。通过对初始模型的操控和修改,以实现管路的动态布局,通过实时干涉检查保证布局的可行性,通过圆弧过渡来提高模型外观的拟实化程度,通过知识和规则来分析和评价布局的合理性和管路模型的可加工性,待布局设计完成后,将设计结果保存到系统工作目录中。
        另一项则表明,2011年汽车电子产业市场容量为2395亿元。基于市场对车辆安全性的要求、节能和环保法规等的推动,汽车电子产业在汽车产业中所占比重还将持续提高,这为自主汽车电子产品的发展提供了难得的市场机遇。
        为了记录设计者进行汽车线束组装装配规划的工艺过程信息装配路径、装配顺序、所用到的辅助材料等,以便达到用虚拟环境下的设计结果指导线束零件装配的目的,提出了基于布线任务的面向交叉装配的线束装配工艺模型,采用层次布线任务链的方式组织和管理线束的装规划过程信息。
        当然,根据之前所介绍的内容,我们就可以为现场测试制定出新的规格说明。其中,四个基本的要素分别是新的频率隈制、新的性能级别,以及为满足频率限制而要求测试必须达到的更高准度水平,最后一个是新的测试参数。
        汽车电子技术的应用大大提高了汽车的安全性、排放性能、经济性能和舒适性能,也使汽车更加智能化,它被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,是用来开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。未来汽车电子技术将向集中综合控制,智能化、信息化方向发展。

  
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