网络在全球范围的成熟应用是汽车进入市场的重要契机．对于用户的体验关联。水到而渠成，汽车使汽车电子应用也随之发生了性质上的变化。从根本上说，我们从仅接受通过接入互联网后变为了可交互。简单点说，就是我们之前从用着一台没接网络的电脑，现在我们将网络给接上了。无数的终端系统最终还是与他们的服务中心在不断地进行数据交互，也就是一对多的交互。所有应用的焦点全在车或者行车上，例如将车的状态进行检测；指引车辆导航定位或者让服务中心对车进行某些操作。这种汽车电子的应用给车主提供了很多在车辆使用上的方便，让行车更为安全。这样的一种应用是使用了无线通讯技术，但其服务核心是车，如果车消失了，所有的服务基本也失去了载体。
        从而就对有关新型布线系统为了达到数据传输速率的而必须满足的性能极限提供了明确的标准指引。目前仅能使用的性能数值都是那些应用于完全数据传输链路即所谓通道链路的参数，其中包括安装线束、连接组件及通向有源设备的连接线束。但是针对永久链路的规定，即永久安装数据通道及各个组件的性能汽车线束订制参数一定会很快加以仿效。
       为了满足虚拟环境下线束模型可操作性好的要隶，采用了基于离散控制点的线束建模技术，并通过基于算法提高线束模型的拟实化程度，通过圆角规整算法完成管路模型的圆弧过渡。
       目前国内参与汽车电子标准制定的标准组织主要有两家，分别为国家标准化技术委员会汽车标委会下的汽车电器分标委和汽车电子与电磁兼容分标委。中国汽车技术研究中心标准所所长、国家标准化技术委员会汽车分会副秘书长吴卫在接受记者专访时表示，我国在汽车电子标准领域的工作正在积极推进，除零部件和系统的产品标准外，在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面，比如车辆电气电子环境基础类包括电气环境、电磁环境、机械环境、气候环境、化学环境及防尘防水等方面以及车用网络通信协议类、嵌入式软件类等等方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。这些公共基础性标准不仅针对传统内燃机车辆，对电动汽车等新能源汽车也非常重要。

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