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发布日期:2020-02-09
如果要开发一个在虚拟场景下实时线束装配布线的系统,通过头盔显示器和三维鼠标等设备与系统交互,并对虚拟环境下进行线束布线的效率进行了检测。该系统实现了线束静态干涉检测,但只能验证线束布局设的可行性,没有涉及到装配可行性及装配工艺规划。文献同时指出,线束的装配布线是一个非常重要的环节,将虚拟环境与汽车线束开发布线相结合非常必要,但是其中的关键技术复杂,而且人们对这方面的重视程度不够。提出了虚拟环境下线束的离散控制点建模技术,从一定程度上解决了如何在虚拟环境下进行线束建模及其装配规划的问题;但没有从系统的角度出发,探讨虚拟环境下线束装配规划系统的总体结构。
        我国汽车电子标准工作的推进除了要夯实核心技术基础之外,还要改变分散作战的态势,形成合力。吴卫指出,标准化工作主要的困难还是国内技术资源的缺乏和分隔有效的管理和协调机制也有待健全。虽然汽车电子行业发展很快,但有国际影响、技术能力强大的企业不多,专业人才队伍也比较分散,行业间交流、合作不够深八,标准化组织的作用还未得到充分重视相支持。
        复杂多点接触时全局收敛较差为较好地处理多点接触,他们将接触点归并为几个不同的区域,基于最小功原理对各接触区域依次迭代求解接触状态,但这样的顺序求解策略在满足某个约束时可能会违反其他约束,因此并不一定能保证收敛,而且只有当穿刺深度较小,即步长较小时才能得到较好的效果.在优化的框架下,由于步长较大,复杂多点接触情况的出现变得频繁,接触响应的全局收敛变得格外重要,将接触问题描述为线性互补问题可以保证在多接触点的情况下仍保持较好的全局响应。
        如今,新能源汽车已成为全球汽车产业面临的时代命题,我国也陆续出台了多项政策来力推新能源汽车的发展。由于国际上在新能源汽车电子领域的标准体系和标准工作也正在建立和发展过程中,因此在这个领域我国的汽车电子行业将会有更大的主动权和发言权。汽车电子标工委把新能源汽车电控部分的标准体系作为工作的三个重点方向之一亦是把住了脉搏。
        实现并行设计缩短产品研制周期。通过在虚拟环境下进行汽车线束开发,实现了线束、管路和结构件的并行设计,在进行复杂产品结构件物理样机试装的时候,可直接将根据虚拟环境下的设计结果制作好的线束装配到样机中,而不用现场测量长度后再制作线束,可以提高复杂产品研发进度,缩短研制周期。
 

  
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