虚拟环境下汽车线束设计的装配规划与刚性结构件在业务流程上的主要不同之处是，在进行虚拟装配工艺规划之前，刚性结构件的设计已在cad环境中完成，只需将cad环境下的实体模型导人到虚拟装配环境中就可以进行结构件的装配工艺规划；而线束系统的没计还仅限于电气原理图和管路连接逻辑图，在进行装配工艺规划之前，还需要先在虚拟环境下进行线束的几何布局设计。
        汽车已经连入了互联网，这样的事件我们大不可必过于惊奇，上汽发布了3g汽车在汽车领域中，这是一项大胆偿试，3g汽车的诞生在全世界的范围内使中国成为这一领域的先驱者。互联网在90年代开始就我们的眼前不断地与各种产品做有效结合，如今与汽车的结合也应该在我们的预料之内。
        在系统中，完成线束的布局设计及装配：艺规划后，可得到四类结果数据：原材料清单，可辅助线束制作人员准备相应的原材料；辅助材料知胶带、绑绳、套管等清单，可辅助装配工人准备相应的辅助材料；二维工程图，包括线束类零件的展平图及明细表，可辅助线束制作人员进行线束制作和管路的加工；装配过程动画，辅助现场装配工人理解线束的装配工艺过程。
        因此，虚拟环境下汽车线束设计的装配规划包括布局设计和装配上艺规划两方面。其中，砸局设计是以产品虚拟样机作为空间约束，根据产品电气系统连接图和管路连接逻辑图，利用人机交互方法在虚拟环境中确定线束的路径信息，进行线束布局设计的关键是建立合理的走线路径和拓扑结构；装配工艺规划主要是线束、管路，以及结构件交叉装配过程的规划和仿真，需解决的核心问题是装配顺序和装配路径。
        为满足虚拟环境下线束装配规划过程工程合理性的要求，提出装配规划过程中知识和规则的应用技术，包括三个方面：知识和规则的查询；装配规划过程中基于知识和规则的辅助决策；规划完毕后基于知识和规则的结果评估。
        在配线架当中，线束设计排布的就没有那么密集，或者会在独立的端口之间使用连接器保护罩而使其间距扩大，最终使相互之间的干扰降到最低。另外，由于安装人员大多现在已经对屏蔽非常的了解，因此对他们进行的再培训安排将主要是—个方面，即“混乱控制”。这种控制不再是建议不要将线束捆扎的过于紧密，而是要求他们将线束松散开来，以增大其之间的距离。毕竟，在非屏蔽系统当中，增加间距是减少“外界串扰”的最佳办法。

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