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发布日期:2020-01-20
在设计阻燃电子线束时应充分考虑产品的特点和使用要求,从满足特殊使用环境的基本要求出发,在确保电子线束传输和机械物理性能的前提下,尽量达到电子线束的阻燃要求。大部分电子线束的阻燃特性即可满足使用要求了;而在特殊的应用环境中,可能会提出更高的阻燃要求。因此,阻燃线束设计时,应充分考虑使用环境(阻燃性)、传输性能、机械物理性能、可靠性和经济性等综合要求。
        传统汽车的主销内倾角是在前轴设计时就己确定,在轴加工时将前轴两端的主销的轴线上端向内倾斜。现代汽车的前轮多采用独立悬挂系统、且是在设计时确定,只是在装配过程中通过上下控制瞥进行设定。
        前束及后束的另一个作用是补偿行驶阻力使前轮张开。汽车在直线前进时,路面的纵向阻力作用在转向车轮上,而克服纵向阻力所需要的前进力,要经过钢板弹簧或减震器才能传递到前轮或车身上,因此路面对车轮的纵向阻力就有使车轮绕主销向外张开的倾向,引起转向操纵的困难、轮胎的因损、转向横拉杆应力的增加。
        检测时,汽车左、右车轮分别沿滑板的中心线绍慢驶过,如汽车转向轮的车轮钋倾角与前轮前束配合得当,车轮的轨迹在汽车行驶时为一条直线:但如果配合适当,车轮滚动时必然向某一侧偏斜。不过,由于左、右车轮都是安装在车轮上或是悬挂上而受到限制和约束,车轮将会在地面上产生横向滑移,车轮将带动上滑板一起在下滑板上移动。移动量将会在仪表上显示出来,以供线束设计人员进行分析。
        热收缩附件因弹性较小,运行中热胀冷缩时可能使界面产生气隙,因此密封技术很重要,以防止潮气浸入。压接好连接管后必须对压接后形成的毛刺进行打磨,而后清除压接时留下的灰尘、杂物。包绕填充料及绝缘带时首先要用填充料完全填平所有空隙,排净空气,在包绕填充料及绝缘带时要用力适度,包绕厚度要均匀,这样才能切实保证线芯连接处的可靠绝缘,而不致于由于长时间运行及电流增大造成连接管发热造成绝缘击穿而发生故障。开始收缩管件时火焰要缓慢地接近,在其周围移动确保径向收缩均匀,再缓慢延伸,火焰朝收缩方向以预热管材,有利于收缩均匀。遵循安装程序中的起始牧缩部位和方向,由下往上收缩有利于排除气体和增强密封。
       线束设计方式的选择应根据工程条件、环境特点、线束类型和数量等因素,且按照运行可靠、便于维护的要求和技术经济合理的方式来选择。一般可归纳为直埋敷设、穿管敷设、浅槽敷设、沟道敷设和隧道敷设等以及由上述几种方式相互结合的敷设方式。

  
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