标准化工作主要的困难还是国内技术资源的缺乏和分隔，有效的管理和协调机制也有待健全，标准化组织的作用还未得到充分重视和支持。
         为了使系统运行，需要大量统一规范化的数据，主要涉及到的有：线束物料清单、线束材料定额数据库、物料库数据库、工艺路线定义数据库、工序定义数据库、加工中心定义数据库、工时定额数据库、计划数据库、各类统一编码数据字典．要在计算机上建立这些数据库必须做以下工作：对各个数据必须制定规范化标准；对各数据按照规范化标准进行整理、加工；开发专用工具软件，对数据进行处理并输入数据库中；开发专用软件以及对数据的合法性、正确性进行检验；开发专用数据维护软件，对数据进行更改、删除、备份等。
        人工线路设计是由驾驶者根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立线束线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路，并同时显示汽车运行路径和运行方法。对地区地图、市区地图可分为多个屏幕，分成不同区域显示，即多屏幕监控，每个工作台监控一个屏幕。中心可选择对车辆实施监控和不实施监控。
        一般情况下，汽车线束都装在底盘纵梁下等看不到的地方，一旦汽车线束中出了问题，不仅查线相当麻烦，而且维修也很困难。另外每种车型的线束都不一样，都要单独设计、制造和检验，从而增加了设计、试制和检测的工作量与难度。有时需要增加几个电器配件，要相应增加几棂线，而无法加到原线束中去，只能从外面加线，从而使线束更凌乱。
        近年来，有一种用激光测量、电脑处理的电子检测仪进入了市场，它在电脑中事先输入了各种车型的车轮定位参数，检测时，可输入汽车品牌及型号，它的检测系统就可将车轮定位的数据与被测车辆的车轮定位参数直接在电脑屏幕上显示，并计算发生偏移的数值。在调整时，可一边调整，一边观察参数对比情况，使用非常精确和方便，现己成为汽车维修行业进行车轮定位的主流设备。
        再生制动系统是电动汽车独有的，在减速制动时将车辆线束的部分功能转化为电能，转化的电能储存在储存装置中，最终增加车辆的续驶里程，如果储能器已经被充充满，再生制动就不能够实现，所需的制动力就只能布常规的液压系统来提供。现在几乎所有的汽车都安装了再生制动系统，实现能量回收。
        可以看出，选择内联点在使原图增加了点数量的同时，将其由无向图转化成了以主内联点根的树结构，其中结点的存在是交互操作的需要。算法基本思想是以内联点位置为主线，按照从末端到头的方向进行绘制，即按照层次号由大到小的顺序进行，该内联层数为。表示层上内联端子的坐标值。对内联的树结构进行预处理，去除其中用于交互操作的结点。由于各端子的水平间距相等，根据该内联最大数，确定每个端子x方向的位最。若处在n层内联端子值确定了，则对处在层的内联端子.
        大多数线束模拟都基于求解运动方程以获得动态效果，即采用低开销、小步长的积分器进行模拟，因此往往搭配使用计算量小的接触响应算法。

成都电子电器连接线束加工
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