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发布日期:2019-12-19
线束的常用绝缘材料有多种,如聚烯烃、氟塑料、交联聚烯烃、聚氯乙烯等。阻燃聚氯乙烯绝缘料的阻燃性能较好,一般容易通过单根垂直燃烧试验,但因其介电常数和介质损耗较大,不适合作低频和高频线束的绝缘,井且其含有卤素;阻燃聚烯烃和阻燃交联聚烯烃绝缘料的阻燃性能较差,通过单根垂直燃烧试验的难易程度不同,材料的介电常数和介质损耗比非阻燃的聚烯烃要大一些,要防止阻燃剂中因含极性材料而对高频传输参数的影响,可用作低频线束的绝缘,但是不适合用作高频线束的绝缘;在绝缘材料中聚烯烃应用最多,其适合用作高频线束的绝缘,但其燃烧热大.
        线束工芝设计是对产品的输入和输出过程,整个设计方案都是围绕品质、成本、可操作性展开,最终满足产品特性的各种要求,同时来控制制造成本。当工艺设计展开时,首先要考虑产品品质,确保接点位置不重叠,不过大,不设计在分支上;其次考虑工人生产可操作性,最大限度地降低工作难度;最后按就近搭铁的原则,尽量节约线材。确定搭铁线在线束内部集中压接点位置、内部连接点的集中连接方式、制定技术要求等。由于不同的汽车电线束中分支位置、尺寸,以及电气功能、搭铁点位置、数量各不相同,搭铁线的内部连接方式多样化。线束犹如人体的中枢神经系统,在整个汽车中的作用是不言而喻的,其制作过程一定要符合其特定的工艺流程,工艺流程包括要进行的加工过程及其先后顺序,涉及到工作中以及准备和加工所需的时定额;有时还包括工具、检验及测试需求。具体流程见图。
        汽车上的用电器大多采用车身搭铁,即电流从蓄电池正极流至用电器,再流回蓄电池负极或通过车身作为回路流回蓄电池负极。一旦在蓄电池的正极与用电器之间出现短路,电流就会不经过用电器而直接由车身流回负极形成短路。
        由于汽车上安装的电子设备越来越多,各个设备之间的电磁干扰也日趋严重。干扰信号沿着四通八达的汽车线束传导到电子设备,会对设备性能产生很大的影响。其中汽车线束串扰是最重要的传导干扰,它能增长临近导线噪声水平,破坏数据,影响系统的传导发射和辐射发射,使得整个汽车的电磁兼容性能强烈下降,在汽车电磁兼容性能设计初期,串扰是首要的预测目标。当在线束中的用量较大时线束阻燃困难;无卤、羝烟阻燃的单芯线束不宜采用热塑性无卤、低烟阻燃聚烯烃作为绝缘,应采用交联型无卤、低烟阻燃聚烯烃作为绝缘材料,以免在潮湿环境下长期使用后线束的绝缘电阻下降。因此,针对某一类阻燃线束,在选用绝缘材料时应充分考虑到产品和各类材料的特性,有针对性地选用。
        在线束与驾驶室、车架、车身等钣金构件相交叉或易摩擦处,应加塑料或薄铁皮护套,或加阻燃波纹管。再按原尺寸留出的分支和电线端部焊接线头,注意线头是圆孔还是叉形或片形,圆形直径及叉头开口宽度应当与电器接线柱相适应。
 

  
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