线芯连接不良会导致接触电阻增大使线束发热而引起绝缘老化，形成裂纹，造成短路。在操作过程中对连接质量要求严格。铝线压接。压接前将线芯及铝接管内壁的氧化铝去掉，方法是在线芯和铝接管内壁涂上一层中性凡士林，用钢丝刷刷去氧化铝膜，擦去铝屑后再涂一层中性凡士株，将铝芯插入铝接管中进行压接。铜芯导线压接，在压接时只要铜压接管内镀锡，铜芯表面除锈即可。
        在汽车设计阶段，工程师需要一套完整的测试工具，能对复杂的汽车线束总线系统进行深入分析，以清楚了解总线上正在发生的事情。
        虽然汽车线束技术的发展趋势是多路传输技术、电路控制系统、审央电器盒集成化和同步设计技术，但基于传统电导线的内联工艺设计仍被广泛使用。等介绍了一种汽车线束设计的方法，韦林宏在文献中对线束生产的计算机辅助设计进行了初步尝试，但都没有涉及内联工艺设计，没有汽车线束辅助软件自动或半自动地完成了上述内联工艺设计过程。工程中存在大量的约束布局问题，很多研究者对其进行了研究，自动生成内联工艺卡也是带约束的布局问题。
        以前在生产汽车线束中主要采用手工管理形式，不利于各生产环节的有效衔接，也不利于企业根据实际情况重新安排调整。
        每个网点的网卡上有一个收发器，当发送网点发送的目的地址与某一网点的接口地址相符，该网点即接收该信息。汽车线束形式结构的优点是安装简单、易于扩充、可靠性高，某个网点损坏，不会影响整个网络工作，但由于共用两条总线，所以要解决两个网点同时向一个网点发送信息的碰撞问题，这对实时性要求较高的系统不太适用。
        随着汽车机电一体化技术的发展，车载微机电控功能及精确化程度不断提高，增设了大量的高科技装置，如微机综合控制、多媒体音像、车载移动通讯、卫星导航等，使车载电子器件数量和质量增加，汽车线束直径变粗，输送信息量与精密度增大，线束的连接亦趋复杂.
        汽车电路中的线束是按照各部功用和电路原理把分布在汽车各部位的电源、开关和用电设备连接成一个有机整体的电线集束。在汽车的使用过程中，电路线束不可避免地要沾染灰尘油污，接触间发生松动氧化，有些部位磨破绝缘甚至漏电或短路，严重的会烧蚀线束。在汽车进行保养和维修时，要充分注在拆下线束总成之前，最好是按照电路图，边拆卸、边记录，以便检查和装复。其记录的主要内容接线柱代号和标志，哪一根电线与这个接线柱相连，电线的颜色、标志。电线的铜芯截面积是多少，电线的接头形状。线束上有几个大的分支，每个分支上有多少根电线，电线的颜色及条纹标志是什么。线束总长多少毫米，每个分支长多少毫米，两个分支之间间隔多少毫米。
        制作大批量的线束中间热缩线束盒，有必要对样品进行安全试验。通过对线束进行耐压、局部放电、带负荷运行等项目的试验而得到的数据，是为高压线束热缩技术使用提供理论数据的重要条件。
        检测系统分为两部分：通断检测和绝缘电阻检测。通断检测可以测试汽车线束的开路、短路、多接、错接和接触不良；绝缘电阻检测可以测出各线束间、各线束于连接器外科的绝缘程度。线束检测时，应立即显示检测线的编号和检测的结果，以便操作人员及时发现和排除故障。
        更换前要进行外观检查。新的汽车线束型号应与原车型一致，导线端子与导线连接可靠，可用手拉一拉各插接器与导线有无松动、脱落现象。将新的线束与原线束对比一下，如：线束的尺寸、导线端子接头、导线颜色等应基本一致。对有疑问之处，可用万用表进行测试，确认该线束完好后，方可更换。

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