电子系统的改变推动了硬件的变化：严格的喷射标准更复杂的诊断系统直接喷射系统高温运行环境提高燃料利用率电动机械固态演化多功能/综合/机电设备。
        在这种方式下，工艺卡的设计和工艺信息管理就成为最主要和劳动量最大的工作。工艺卡的手工设计方式和传统的工艺信息及各类技术资料的管理方式已很难适应现代化生产的要求，汽车线束制造厂家企业迫切需要开发一种有效的工艺卡设计与信息管理系统，以促进企业工艺卡设计和信息管理的计算机化和标准化，减轻工艺人员的劳动强度，缩短工艺设计周期，提高工艺设计效率和质量。
        汽车线束是电路中连接各电器设备的接线部件，由电线、端子、护套、胶带、pvc管、波纹管、防水热缩管，以及一些辅助性材料，如：包装物，防护材料等组成。为了便于安装维修，并确保电气设备能在最恶劣的条件下工作，将全车各电气设备所用的不同规格、不同颜色的电线通过合理的安排，合为一体，并用绝缘材料把电线捆扎成束，这样既完整，又可靠。
        汽车线束设计的主要依据是整车电路原理图。因此，在线束设计之前，必须将电路原理图设计好。电器元件的安装位置，决定着线束的路径走向。连接电器元件的导线采取单线制。将局部的电器元件的连接导线结合成一组，便形成线束。
        内联汽车线束设计工艺设计过程即设计人员在交互环境下完成内联设计所需要的操作，一般包含内联点选择、中段信息输入和主干合并等操作，其中内联点选取是设计的主要步骤。从线束图中提取的内联关系本质上是一种无向图，根据该内联关系无法完成内联工艺卡绘制和物料统计等操作。用户选择的内联点在对该拓扑结构进行调整的同时，将其有序化为树结构，其根即为内联点中的主内联点。交互环境提供与本次内联相关的已有内联点情况，辅助设计人员进行内联点选择，内联点以及主内联点确定后，内联数据结构发生改变.
        在整个汽车电系中，电源电路最重要，因此，在选择电源导线横截面积时，当发电机额定输出总电流大于整车所有用电设备所需的电流总值时，可把发电机额定输出电流值作为导线的容许值业考虑。但当整车用电设备运行所需电流总值，大于发电机输出的额定电流时，应以最大运行电流总值作为允许电流来确定电源电路导线的横截面积。以保证用电设备工作可靠，尤其是起动时，电压降越低越好，因为起动时起动机的工作电流较大，如汽车上的起动机的起动电流最大为这样，即会产生较大的压降。
        导线之间通过寄生参数的电感性耦合、电容性耦合产生串扰。电路的电感性耦合和电容性耦合是同时存在的，具体分为3种情况：电感性耦合占据优势，电容性耦合可忽略，电路近端串扰近似为电感性耦合；电容性耦合占据优势，电感性耦合忽略，电路近端串扰近似为电感性耦合；电容性耦合与电感性耦合各自权重相同，哪种耦合都不能忽略，电子线束电路近端串扰为电感性与电容性耦合之和，但这种情况极少出现。一般情况下，串扰要么是电感性耦合占优势，要么是电容性耦合占优势。
        为了向汽车线束设计开发人员提供最灵活的数据访问方法，数据库驱动程序被设计为可同时提供数据访问的拉模型和推模型。在拉模型中，驱动程序将连接到数据库并根据需要将数据进来。使用这种模型时，与数据库的连接和为了获取数据而执行的命令都同时由本身处理，不需要开发人员编写代码。如果在运行时无需编写任何特殊代码，则使用拉模型。
        车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮会依靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向前行驶的方向。主销后倾角与主销纵倾移距就会使转向轮产生直线行驶的效果。

成都电子电器连接线束加工
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