汽车线束长度及颜色，焊上或压铆住相同的接线端子，并套上绝缘套管。认真检查其余电线有无破损，因为短路电线往往将其本身绝缘层粘连在一起，形成新的线间短路，甚至引起火灾。如果一根电线是在线束内部与另一根电线焊接的，换装新线时，除了焊接牢固以外，还应注意不要使铜芯裸露部分太长，焊接点也不要太长，最好是小圆柱形，焊后应当用玻璃丝带缠紧）不宜太厚，如果方便或可能，尽量使电线接头在外部插接件上连接。对修复的各条电线与其插接件进行认真检查后，即可用阻燃的塑胶带将电线编扎成束。为了便于操作，常将线束的一头缠好以后用虎钳夹住，一方面将待缠电线适当用力牵直；另一方面将成卷的塑料带）或布带用力拉紧，均匀地缠绕在电线上，每缠一圈胶带应互相重叠1/2-2/3，在分叉点则应多缠两道，以防松脱，并在适当的长度上系扣再往前缠。
        当汽车线束出现短路时，可以使用1个试灯与蓄电池的正极相连，试灯会被点亮。但此时线束中的电流是如何流动的，我们是不能用肉眼直观看到的。使用电流感虚钳，就可以完整地观察到电流的走向，从而确定相应的支路，寻找到故障点。
        通过分析，制定线束生产工艺流程，确定相应的工作标准，准确输入每种线束的原材料，每一步加工状态，直到入库，才能保证各相关部门可随时查询有关信息。线束的原材料一般需经过好几级的加工过程，每级加工又包括不同的步骤，各个不同的阶段都有其相应的工艺标准。
        在导线颜色的选用时，应把全车线色进行统筹安排，其中，规定搭铁统一用一种颜色，一般用白黑双色线为搭铁线。其它电器线束厂家导线颜色应避免同一规格的导线相同颜色的出现。根据电器元件来选择绝缘护套，有专用型和通用型两种，为了方便装配、维修，在同一组线束中同一型号的绝缘护套不能重复使用。另外防护套也要根据线束所在的位置来确定，为了防高温、泥水或其它的化学物质的侵蚀或角棱的划破，底盘导线多采用阻燃和机械性能较好的波纹护套。而驾驶室线束多采用耐寒、耐热绝缘塑料粘胶带包扎。装配和维修的方便，线束一般进行分段制造。
        随着汽车市场的不断扩大，其零部件行业也随着发展的浪潮不断扩大规模。汽车零部件从设计到正式生产过程中，伴随着大量的信息流的产生。企业经过多年的发展，一方面积累了大量丰富的工艺技术资料，这些资料的管理和维护耗费了大量的人力物力。另一方面，企业一般都具有相对稳定的产品种类，其墓型产品的工艺过程也相对不变，变化较多的则是同一品种的系列变化。所以，企业日常工艺设计的主要形式是基于基型产品的修改型设计。总线网络的调度和管理是指进行总线速率、负载率及误码管理，并对不同传送速率总线进行信号转换。车辆状态监视及组合仪表驱动是指向组合仪表或显示器传送当前车况、电池状态、故障信号及关键运行参数。故障诊断及保护。故障码存储及回调是指根据标准协议实现在线及离线的故障诊断功能。控制参数的在线标定是线束厂家指通过总线进行控制参数的修改、监测及优化。
        有些轿车电路往往将复杂的电路分解成许多小的线束，再用插接件与中央接线盒连接，既便于查找故障，也便于在车身钣金和夹层中通过，如公爵轿车的线束就有：发动机罩线束、电子控制燃油喷射线束、主线束、汽车线束、操纵台线束、四个车门线束、车身线束、仪表线束等近二十个线束。

成都电子电器连接线束加工
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