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汽车线束的结构与车载设备关联

发布日期:2022-12-03日 浏览2670次

 汽车线束的理想方案是分层的树状结构,“树干”是主电源,电源主干分成一些越来越小的“分支”,并且在每一个节点上采用过流保护。用这种结构时,可以使用节省空间的较细导线,以减轻重量和降低成本。使用这种线束结构时,还可以对系统的保护进行优化,同时可以把故障隔离开,最终提高可靠性。

        是部分分布式线束结构的示意图,这个线束结构图已经做了很大的简化。图中的每个接线盒或者直接为模块供电,或者为节点供电——这些节点又为外设负载供电。

        综上所述,汽车电子控制系统与汽车的运转情况和安全保障直接关联,容错和数据安全性成为优先级第一的考虑因素,传输速度则取决于应用要求。对于汽车信息和娱乐装置,特别是汽车的自动导航系统,则需要很高性能的操作系统和很好的连通性。

        为了提高驾驶员和乘客的舒适性、安全性,整个系统必须在人和机器之间建立良好的人机通信模块、键盘模块及外围的之问的结合,构造出人机通信模块。

        随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高,汽车上的电器配置、电器功能也越来越多;电气元件越来越多,电线也会越来越多;连接各个电器的线束也越来越复杂而且汽车线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了总线配置采用多路传输系统。

       保护器有许多种额定电流的产品,和普通熔断器相比,它的额定电流从低得多的数值开始,增量也小得多。因此,它们更适合用于保护发出命令的功能电路,在设计方面可以更加灵活。

       感性负载以及大电流的短路保护是整个设计的难点。具有功耗低、等待模式下电流、输出电流超过的短路关断等优点,所以系统采用功率器件对电机、锁、天线、洗涤泵进行控制。

       汽车线束必须保护,防止严重的发热事故,例如汽车中的连接线路出观短路而造成的损坏。电路通常需要0. 10a到30a的电流,对于12v的电池系统,系统电压为14v(对于大部分的卡车和公共汽车,使用24v的电池系统,系统电压为28v)。


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