在连通性方面，由于汽车娱乐系统的不断扩充，高速数据传输功能的重要性日益突出。“比如在有些车型上，倒车反光镜上安装了摄影头，可使驾驶员拥有更广阔的视野，这就需要连接器传输更多的数据。有时还需要一个连接器同时解决传输gps信号和广播信号的问题，这就需要提升其数据传输能力。”德尔福连接器系统产品业务部亚太区工程经理蒋炯毅介绍，“同时，连接器还需要承受高温，因为汽车引擎通常放置在汽车前方，尽管有防火墙进行防护，还会有一些热量会传导过来，因此连接器要能够承受高温。”
      另外对汽车连接器的“苛刻”要求还体现在其寿命上。“一般的连接器当中有弹性元件，在插拔一定次数之后就会失去功效，因而寿命一般在3-5年左右，而一辆汽车可以使用10年-20年，因此汽车连接器寿命必须要和汽车寿命等同，对连接器的要求是相当高的。”蒋炯毅表示。
      线束一般需要直供整车厂，因而一般要配备与之相连的连接器，未来能够同时提供线束与连接器的厂商将占据更多优势。
      连接器正处在“连接”新能源汽车未来的征途中，而它不是“一个人在战斗”，与连接器端子“亲密接触”的线束的要求也在走高。
      李茗表示，新能源汽车线束与传统汽车线束的要求可谓“大相径庭”，一是新能源汽车线束工作在大电流、高电压的环境，而这很容易导致线束发热，因此线束需要设计得更粗一些，以利于散热。二是因为新能源汽车的电机一般安装在车前位置，而电池一般安装在车后位置，为了汽车的安全性要求线束不能与传统汽车一样安置在车里，而是要求在车外布线，因而其机械防护性很重要，如防湿、防潮等。三是因为新能源汽车的电机等都采用交流电，其干扰非常严重，因而要求线束屏蔽干扰，密封性要好。
      因而，连接器的需求量多少与线束也存在“正比”关系。线束与电气件或控制器之间的连接一般用连接器或线耳，连接器分有插头和插座，插头与线束相连，插座则在控制器或用电器中。“目前汽车线束的供应模式大都是整车厂与线束厂合作进行开发的，线束一般需要直供整车厂，因而一般要配备与之相连的连接器，未来能够同时提供线束与连接器的厂商将占据更多优势。”李茗指出。
      同时，汽车线束也在不断优化。“这是因为线束的优化要求很高，比如以前的车窗控制需要大约20多种线束，而现在线束在向集成化方向发展，现在一般都是十几种线束。”中国电子元器件行业协会电接插件分会秘书长李瑞芳指出。
      从销售量来看，汽车连接器占汽车整套电气系统的35%左右，其他则被线束和各种电气盒等“瓜分”，线束的占比也在持续走高。李茗介绍说：“一方面，虽然汽车各种总线技术致力于减少线束用量，因此线束也不断变得更轻、更小，另一方面，对汽车安全性、环保性、舒适性、智能化等要求越来越高，整车功能在不断提升，因而线束需求量仍在走高。

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